Dizelski motor Deutz TCD2013L064V koristi napredni Deutz Common Rail (DCR®) sustav ubrizgavanja goriva.
Komponente sustava
Nisko{0}}tlačni krug goriva uključuje spremnik goriva, dvo-fazni filtar goriva, pumpu za prijenos goriva, sigurnosni ventil i-niskotlačni vod. Njegova je funkcija isporuka goriva pod konstantnim tlakom, osiguravajući stabilnu opskrbu gorivom visoko{4}}tlačnom vodu.
Modul za ubrizgavanje sastoji se od elektronički kontrolirane jedinične pumpe, mehaničkih mlaznica i kratke visoko{0}}cijevne cijevi za gorivo. Elektronički kontrolirana pumpa jedinice montirana je izravno na blok motora i pogonjena je bregastom osovinom motora.
Glavna komponenta elektroničkog upravljačkog sustava je elektronička upravljačka jedinica (ECU), koja također uključuje različite senzore kao što su senzor brzine radilice, senzor brzine bregastog vratila, senzor temperature i tlaka usisnog zraka, senzor temperature rashladne vode i senzor temperature goriva, kao i kabelski svežanj koji ih povezuje. Na temelju informacija koje daju ovi senzori, ECU izračunava okretni moment motora, količinu ubrizganog goriva i vrijeme početka dovoda goriva te upravlja solenoidnim ventilom elektronički kontrolirane pumpe jedinice.
Princip rada
Proces-punjenja goriva: Kada je solenoidni ventil bez-napona i klip se pomiče prema dolje, tlak unutar sustava za ubrizgavanje pada ispod tlaka ubrizgavanja nisko{2}}tlačnog kruga ulja. Gorivo iz niskotlačnog-sustava ulazi u visokotlačni-sustav ubrizgavanja kroz ulaz ulja na rukavcu klipa.
Proces premosnice: kada se klip podigne, ako solenoidni ventil ostane bez napona, gorivo u komori klipa se komprimira. Tlak goriva, određen tlakom otvaranja sigurnosnog ventila povratnog ulja, znatno je niži od tlaka otvaranja mlaznice. Gorivo zatim teče natrag u spremnik kroz povratni kanal za ulje.
Proces ubrizgavanja: Kako se klip podiže, ECU pokreće solenoidni ventil, zatvarajući povratni prolaz ulja i stvarajući zatvoreni volumen unutar komore klipa. Kako se klip podiže, tlak goriva brzo raste. Kada tlak premaši tlak otvaranja mlaznice, mlaznica se otvara i gorivo se raspršuje u komoru za izgaranje.
Proces pražnjenja: kada prestane signal kontrolnog impulsa ubrizgavanja, solenoidni ventil se de{0}}isključuje, ponovno otvarajući povratni prolaz ulja. Gorivo se prelijeva, brzo opadajući tlak u komori klipa i mlaznici. Mlaznica se zatvara i proces ubrizgavanja završava.
