Karakteristike dizelskih motora

Prednosti dizelskih motora su visoki moment i dobri ekonomski učinak. Radni proces dizelskih motora ima mnogo sličnosti s benzinskim motorima. Svaki radni ciklus također prolazi kroz četiri udara: unos, kompresija, snaga i ispuh. Međutim, budući da je gorivo korišteno u dizelskim motorima dizel, njegova viskoznost je veća od benzina i nije lako ispariti, ali njegova temperatura automatske inozemstva je niža od temperature benzina. Stoga se stvaranje i paljenje zapaljive smjese razlikuju od onih benzinskih motora. Glavna razlika je u tome što je smjesa u cilindru dizelskog motora kompresije paljenja, a ne paljenje. Kad dizelski motor radi, zrak ulazi u cilindar. Kad se zrak u cilindru komprimira do kraja, temperatura može doseći 500-700 stupanj i tlak može doseći 40-50 atmosfere. Kad se klip približi gornjem mrtvom središtu, mlaznica za ubrizgavanje goriva u sustavu za opskrbu gorivom potiče gorivo u komoru za izgaranje cilindra u izuzetno visokom tlaku u vrlo kratkom vremenu. Dizel formira sitne čestice ulja i miješa se s visokim tlakom i zrakom visoke temperature. Smjesa zapaljive gori sama, nasilno se širi kako bi proizvela eksplozivnu silu i gura klip prema dolje da radi. U ovom trenutku, temperatura može doseći 1900-2000 stupanj, a tlak može doći do 60-100 atmosfere. Generiran zakretni moment je vrlo velik, pa se dizelski motori široko koriste u velikoj dizel opremi.
Karakteristike tradicionalnih dizelskih motora: dobra toplinska učinkovitost i ekonomičnost. Dizelski motor koristi komprimirani zrak kako bi povećao temperaturu zraka tako da temperatura zraka premaši točku automatskog udara dizela. U to se vrijeme ubrizgava dizel, a dizelski sprej i zrak se miješaju i zapale i spaljuju sami. Stoga dizelski motor ne treba sustav paljenja. Istodobno, sustav za opskrbu gorivom dizelskog motora je relativno jednostavan, tako da je pouzdanost dizelskog motora bolja od one u benzinskom motoru. Zbog ograničenja eksplozije i potrebe za dizelskim samozatavanjem, dizelski motor ima visoki omjer kompresije. Toplinska učinkovitost i ekonomija bolji su od onih u benzinskom motoru. Istodobno, pod istom snagom, dizelski motor ima veliki okretni moment i malu brzinu maksimalne snage, što je pogodno za upotrebu kamiona.
Međutim, zbog visokog radnog tlaka, dizelski motori zahtijevaju da svi povezani dijelovi imaju visoku strukturnu čvrstoću i krutost, tako da su dizelski motori relativno teški i veliki; Preciznost proizvodnje dizelskih pumpi za ubrizgavanje motora i mlaznica je velika, tako da je trošak relativno visok; Pored toga, dizelski motori djeluju otprilike, s velikim vibracijama i bukom; Dizel nije lako ispariti, a teško je započeti kada je automobil zimi hladan. Zbog gore navedenih karakteristika, dizelski motori su se u prošlosti uglavnom koristili u velikim i srednjim kamionima. Tradicionalno, dizelski motori rijetko su favorizirani od strane automobila jer su relativno teški, indeks snage po litri nije tako dobar kao kod benzinskih motora (mala brzina), buka i vibracije su visoki, a ugljični dim i čestice (PM ) emisije su relativno ozbiljne. Konkretno, s novim razvojem malih dizelskih motora velike brzine, brojne napredne tehnologije, poput elektronički kontrolirane izravne ubrizgavanja, uobičajene željeznice, turbo punjenja, interkoloniranja i drugih tehnologija, primijenjene su na male dizelske motore, tako da su nedostaci Od originalnih dizelskih motora su bolje riješeni, a prednosti dizelskih motora u uštedi energije i emisije CO2 nezamjenjive su svi toplinski motori, uključujući benzinske motore, čineći ih "zelenim motorima".